近日，由中鐵一局參建的亞洲最長地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號線一期工程正式開通運營。該線路全長59.9公里，串聯七個中心城區(qū)，銜接兩大鐵路樞紐，與十余條地鐵線路實現換乘，標志著武漢軌道交通正式邁入環(huán)網交織、高效貫通的成熟線網時代。

　　作為一期工程的關鍵控制性標段，由公司承建的武昌段三標包含“三站三區(qū)間”，線路全長4.8公里，盾構掘進總長7548米，不僅實現了與既有8號線換乘銜接的重要功能，更為環(huán)線順利通車提供了堅實支撐。由于地處武昌徐東核心區(qū)，需穿越密集居民區(qū)、城市主干道、高架橋及既有運營地鐵，施工環(huán)境極其復雜、安全風險高、技術難度大，整個建設過程堪稱在城市核心區(qū)開展“地下精密手術”。

　　其中，園林路站至團結大道站區(qū)間全長3348米，地處長江一級階地富水粉細砂層，最大坡度20.39‰。施工中需下穿既有地鐵車站與換乘通道，最小凈距僅2.1米，堪比“動脈手術”。經專家論證，項目定制了兩臺泥水盾構機，搭配機器人自動監(jiān)測與人工復核，實現了精準安全穿越。團結大道站至汪家墩站區(qū)間全長2351米，地質狀況如“地下迷宮”，盾構機需穿越粉質黏土、粉細砂層且管線密集，涌水涌砂風險突出。項目團隊通過優(yōu)化盾構選型、強化全程監(jiān)測，并采用U型素墻、三軸攪拌加固、鋼套筒接收“三道保險”，確保了盾構接收安全可控。汪家墩站至秦園路站區(qū)間全長1890米，需側穿建筑群、下穿運營地鐵及高架橋樁，重達110噸的盾構機吊裝作業(yè)只能在高架橋下方的狹小空間內開展，橋墩與設備最小間距不足10米，猶如“螺螄殼里做道場”。項目通過優(yōu)化方案、夜間錯峰施工及全程監(jiān)控，高效完成了吊裝任務。

　　建設期間，項目創(chuàng)新推行交通、功能、景觀、用地、市政“五位一體”施工理念，促使2400米架空線纜入地“隱身”，不僅消除了吊裝安全隱患、美化了城市環(huán)境，還為團結大道釋放了至少一條車道的空間，實現了工程建設與城市更新的協同發(fā)展。開工以來，項目嚴守安全質量底線，強化技術攻關，高質量完成了各項建設任務。隨著線路的正式通車，將有效打通跨江跨區(qū)交通壁壘、緩解中心城區(qū)擁堵，對完善武漢城市交通體系、促進片區(qū)經濟協同發(fā)展發(fā)揮重要作用。

秦園中路站