近兩個(gè)月來(lái)，中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目先后迎來(lái)香港土木工程署、通州區(qū)交通局和應(yīng)急管理局、九三學(xué)社南通工程建設(shè)支社、海門區(qū)政府客商等行業(yè)同仁和各界代表十余批次、380余人次觀摩考察，成為南通建筑行業(yè)“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”。
觀摩人員對(duì)海門北站表現(xiàn)出濃厚興趣，圍繞深基坑防水開挖、結(jié)構(gòu)支護(hù)難點(diǎn)、科研攻關(guān)、工藝工法創(chuàng)新和交通樞紐整體規(guī)劃等看點(diǎn)一探究竟，特別是“大、繁、險(xiǎn)、難”的特點(diǎn)給他們留下了深刻印象，也讓“一局品牌”更加深入人心。
精細(xì)管理破體量之“大”。地連墻709副、樁基礎(chǔ)7168根、土方開挖350萬(wàn)方、鋼筋總量19萬(wàn)噸、混凝土150萬(wàn)方……超大體量對(duì)項(xiàng)目管理提出更高要求。走進(jìn)海門北站施工現(xiàn)場(chǎng)，五百余名作業(yè)人員和二十余臺(tái)機(jī)械設(shè)備協(xié)同作業(yè)，一幅標(biāo)準(zhǔn)施工、大干快上的生動(dòng)畫面躍入眼簾。項(xiàng)目從管理模式、臨時(shí)設(shè)施、施組優(yōu)化、重大方案選定到作業(yè)隊(duì)伍、物資招標(biāo)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)層層分解，“分區(qū)分段、分級(jí)管控、分工班組”成為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各作業(yè)面高效施工的核心密碼。
技術(shù)創(chuàng)新克工序之“繁”。項(xiàng)目累計(jì)采用50余項(xiàng)工藝工法，將核心區(qū)原設(shè)計(jì)的6道混凝土支撐優(yōu)化為5道并增設(shè)棧橋板，創(chuàng)新鋼筋綁扎“四、五、六步”工法，引入步履式自行走跨越式臺(tái)車、有限空間拆撐機(jī)器人、側(cè)墻自爬行一體化臺(tái)車等先進(jìn)工裝，大幅提升地下工程施工效率，為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)注入強(qiáng)勁科技動(dòng)能。
智慧賦能除安全之“險(xiǎn)”。海門北站基坑位于富水粉土粉砂淤泥質(zhì)層，面對(duì)基坑施工需穿越兩層承壓水，突涌、失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)極大的客觀形勢(shì)，項(xiàng)目將智能化深度融合于安全管理，累計(jì)投入4200個(gè)智慧監(jiān)測(cè)點(diǎn)、1300口智慧降水井、16臺(tái)智慧塔吊、130萬(wàn)方智慧支架，有力保障基坑施工安全。項(xiàng)目一分部負(fù)責(zé)人劉顯超介紹說：“通過全方位數(shù)智化賦能，我們能夠及時(shí)掌握各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析處置，有效降低了基坑施工風(fēng)險(xiǎn)”。
技術(shù)攻關(guān)解控制之“難”。海門北站主體結(jié)構(gòu)樁基孔深達(dá)91米，三軸攪拌樁79萬(wàn)組米，施工難度大。項(xiàng)目應(yīng)用北斗+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控成樁質(zhì)量，有效確保所有樁體檢測(cè)均為Ⅰ類樁。攻克大體積混凝土自防水技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混凝土配合比“三低一高”最佳優(yōu)化目標(biāo)，防滲漏效果明顯。一位香港工程師在參觀交流時(shí)感慨道：“工地上能產(chǎn)出這么多技術(shù)創(chuàng)新成果，確實(shí)有真功夫！”
作為國(guó)家“八縱八橫”沿江高速鐵路網(wǎng)核心主線工程，滬渝蓉高鐵肩負(fù)著完善區(qū)域交通格局、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的重要使命，戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)。目前，中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵Ⅶ標(biāo)總進(jìn)度完成超94%，這座集高鐵、航空、城軌、地鐵等于一體的綜合交通樞紐，即將迎來(lái)嶄新使命。
觀摩現(xiàn)場(chǎng)
海門北站全景航拍
項(xiàng)目E區(qū)核心區(qū)中板澆筑現(xiàn)場(chǎng)
工藝工法和工裝創(chuàng)新
海門北站核心區(qū)基坑五道支撐俯瞰圖
機(jī)場(chǎng)隧道進(jìn)口段明挖隧道回填
